Fahrwerk

Erstmal sei erwähnt, dass der Ford Probe 1 (Bj. bis 1992) grundsätzlich den gleichen Fahrwerksaufbau wie das 626 GD Coupe hat. Einige kleine Unterschiede gibt es dann doch. So hat der Probe GT ab Werk elektrisch in der Zugstufe verstellbare Stossdämpfer und dickere Stabis. Allgemein gesagt kann man aber Fahrwerksteile aus dem 626 in den Probe und auch umgekehrt verbauen. Vorsicht ist nur bei den Modellen mit 4WS geboten da diese eine andere Hinterachse und vorne wie auch hinten spezielle Stabis haben.


Federn / Springs:
Um den Schwerpunkt des Aufbaus etwas weiter nach unten zu verlagern, kann man das Auto mit hilfe von Tieferlegungsfedern näher zur Strasse bringen. Einige Federn zählen eher auf Optik, andere eher auf verbesserte Strassenlage.
Nach meinen Infos gibt es 5 verschiedene Hersteller, die heute noch Federn für den 626 anbieten:

• Vogtland: -35mm, meiner Meinung nach nur wenig härter als Serienfedern. Für eine etwas sportlichere Optik, aber immer noch sehr gute Alltagstauglichkeit sind diese Federn zu empfehlen. Diese Federn hatte ich in meinem Probe.
  
  
• Weitec: -35mm, die waren vorher in meinem 626, wären die Federn nicht grün, könnte ich schwören es wären Vogtlandfedern. Also auch recht weich, etwas tiefer und sehr alltagstauglich.
  
  
• KAW: VA -50, HA -30mm. Diese Federn sind um einiges härter als die Serienteile, also eher für den sportlichen Fahrer.
  
  
• H&R: -40mm. Diese Federn durfte ich leider noch nie live erleben.
  
  
• Eibach: -35mm, darüber habe ich die wenigsten Infos, zu bestellen z. B. über ATH.
  
  

Stossdämpfer / Shocks:
Da sind wir hier in Deutschland meiner Meinung nach ziemlich aufgeschmissen. An Sportstossdämpfern gibt es nach meinen Informationen nur noch rote Koni-Patronen zu kaufen. Ansonsten gibt es natürlich viele Serienersatzdämpfer, z. B. von Bilstein, Sachs etc. Dann gibt es noch das Komplettfahrwerk von KAW, was zwar rote Konis hat, aber angeblich mit den Eigenschaften gelber Konis vergleichbar ist. Man kann auch Federbeine vom Probe 2 / MX6-2 mit kleinen Änderungen verbauen, darauf gehe ich später ein. Für diese Fahrzeuge gibt es in Deutschland echte gelbe Koni-Patronen die man im eingebauten Zustand in der Zugstufe verstellen kann.

• D&W Repair: rote Konis und Serienersatzdämpfer
  
  
• Tuninghaus: Serienersatzdämpfer und KAW-Komplettfahrwerk (nach Ford Probe 1 GT suchen) und gelbe Konis für den Probe 2
  
  

Gewindefahrwerke / Coilovers:
Mit einem Gewindefahrwerk hat man die größten Möglichkeiten der Federnwahl und Fahrzeughöhe. Durch das Gewinde am Stossdämpfer lässt sich die Höhe stufenlos einstellen und weil die meisten Gewindefahrwerke für Standardfedern (60mm / 2,25" Innendurchmesser) gebaut sind, lassen sich die Federn auch ohne Probleme durch härtere, weichere, kürzere oder längere ersetzen.

• KW: Gewindefahrwerk Variante 3 für den 2er Probe.
  Passt mit kleinen Änderungen auch in die 1er. Das Fahrwerk ist in Zug- und Druckstufe separat einstellbar, hat unten an der Federbeinaufnahme Langlöcher für die Sturzkorrektur und kommt mit TÜV-Gutachten für den Probe 2. Dazu gibt es bei KW eine große Auswahl an verschiedenen Federn.
  
  
• K-Sport: Auch ein voll-verstellbares Gewindefahrwerk, welches sogar mit Alu-Stützlagern mit Sturzkorrektur kommt. Über dieses Fahrwerk habe ich wenig Informationen. Bei Interesse an diesem Fahrwerk ohne Gutachten lest euch folgende Threads durch:
  Probetalk.com Thread "K-Sport update!!"
  Probetalk.com Thread "K-SPORTS Finally HERE!!"
  
  
• Ground Control: Von Ground Control gibt es Gewindeaufsätze, die man auf die normalen Stossdämpfer montiert. Bei dem Set sind übrigens Eibach ERS Federn dabei. Leider gibt es auch für dieses Produkt kein TÜV-Gutachten, sodass eine Eintragung schwieriger wird. Zu bestellen z. B. bei GenX Muscle, Informationen im MX6.com Thread "Gavins all out suspension mods"
  
  
• Sandtler: Bei Sandtler bekommt man z. B. H&R und Eibach Federn, die auf die normalen Gewinde passen.
  
  

Domstreben / Strut Tower Braces:
Domstreben verbinden die Dome einer Achse miteinander und verhindern so das Verbiegen der Karosserie beim einfedern.
Als ich meine vordere Domstrebe in den Probe eingebaut habe, war ich wirklich überrascht wie merklich der Unterschied doch war. Dazu muss man sagen, dass ich in dem Probe relativ hart eingestellte gelbe Konis hatte und die Karosserie vom Probe relativ weich ist.
Ein kleiner Hinweis zum Einbau: Das Auto sollte für den Einbau der Domstreben auf dem Boden stehen. Dann schraubt man die Befestigungsmuttern der Stützlager ab und setzt die Domstrebe drauf. Falls man eine verstellbare Domstrebe hat, dann muss man die nur so einstellen, dass die genau auf die Schrauben der Stützlager passt. Es gibt einige Leute die behaupten, man müsse die Domstrebe richtig auf Spannung schrauben. Das ist aber totaler Quatsch! Einfach nur normal drauf setzen und fest anschrauben.

• Sandtler: Alu Domstrebe für die VA für den Mazda 626 GD, passt auch in den Probe 1.
  Für die Hinterachse gibt es dort eine für den MX-6 (2er), die soll angeblich auch passen, man muss nur neue Löcher bohren. Update: Nach der Abbildung aus dem Sandtler Katalog zu urteilen, ist die Domstrebe vom 2er von Sandtler für den Einbau in einen 1st-Gen nicht gut geeignet, da man mit der Sandtler Strebe nur einen Befestigungspunkt hätte, weil der Auflagekranz für einen Zweiten zu klein ist.
  Wenn jemand einen schöne Quelle aus Deutschland für geeignete 2er Domstreben für hinten gefunden hat, teilt es mir mit!
  
  
• Mazda: Die 626 GD GTs der letzten Baujahre haben eine Domstrebe hinten serienmässig verbaut. Also sucht am besten auf einem Schrottplatz nach solchen Modellen (sehr selten, ich weiss) oder kauft eine bei Mazda. Dort ist die 3-Teilige Stahlstrebe jedoch relativ teuer. Passt natürlich auch in den Probe 1.
  
  

Querlenkerstrebe / Lower Tie Bar:
An der Hinterachse der normalen 626ern (nicht 4WS) kann eine Querlenkerstrebe nachgerüstet werden.

• Mazda: Die 626 GD GTs der letzten Baujahre haben eine Querlenkerstrebe hinten laut dem MX6.com Forum serienmässig verbaut. In Deutschland habe ich die jedoch leider noch nie gesehen, man kann die aber auf jeden Fall bei Mazda nachbestellen.
  
  

Querstabilisatoren / Swaybars:
Querstabilisatoren helfen dem Fahrwerk, dass sich das Fahrzeug in Kurven nicht so stark neigt. Dabei verbindet eine Strebe aus Federstahl die beiden Radaufhängungen einer Achse so, dass sich die Räder einer Achse zusammen ohne Einfluss des Stabis einfedern lassen. Wenn man nun in eine Kurve fährt, federt das Kurvenäussere Rad stärker ein als das Kurveninnere. In dieser Situation der unterschlich eingefederten Räder verwindet sich nun der Stabilisator und hält das Auto gerader, weil dieser ja mit den beiden Radaufhängungen verbunden ist und darauf aus ist, dass sich die Achse nur gleichmässig einfedern lassen soll. Hört sich ja nach einer super Erfindung an, also warum keinen 100 mm Stabi oder gleich eine Starrachse verbauen damit sich das Auto garnicht mehr neigt und eine weiche Federrung trotzdem erhalten bleibt? Na weil sich die Räder natürlich unabhängig einfedern können sollen. Also muss man einen guten Kompromiss finden, sodass sich das Fahrzeug zwar wenig neigt, aber die Räder immer noch unabhängig genug einfedern können.

Serienmässig sind die Stabis aus dem Ford Probe GT dicker als die Stabis aus dem 626, sodass man diese Teile für wenig Geld upgraden kann.
Ausserdem sei erwähnt dass man auch mal auf die Stabigummies und Lager gucken sollte. Wenn die noch nie ausgewechselt wurden, dann haben die heute schon 13 bis 16 Jahre auf dem Buckel. Dann entweder neue Gummies bei Mazda oder ATU oder so kaufen (Achtung, die Gewindestangen, die den Stabi mit dem Querlenker verbinden am besten gleich mit bestellen denn die Chance dass die beim Versuch die Muttern zu zu lösen brechen ist nicht gering!) oder direkt härtere aus Polyuretan organisieren.

Wenn man es drauf anlegt, kann man die Gummiteile der Koppelstangen auch durch Uniballlager ersetzen. Dann muss man sich ein bisschen was selber zusammen basteln, aber das Ergebnis überzeugt! (Mehr dazu unten)

• Tuninghaus: Querstabis 25 mm vorne, 22 mm hinten (beide nicht für 4WS; beim hinteren steht 19 mm dran, die, die ich bisher gesehen habe, sind aber 22 mm dick) und Polyuretanverbindungsteile. Unter Ford Probe 1 GT suchen (aber keine Garantie dass es passt!!!)
  
  
• KTS: Polyuretanteile als Ersatz für die Koppelstangengummis und Stabilager, wieder unter Ford Probe 1 GT suchen.
  
  
• Whiteline: Querstabis, bis 22 mm vorne und bis 20 mm hinten, auf 4WS achten. Importeur für Schweiz und Deutschland: GTN
  
  
• ISA Racing: Uniballlager (Rubrik: Technisches Spezialzubehör -> Gelenke). Mit ein bisschen Eigeninitiative (mehr dazu weiter unten) kann man sich die Koppelstangen, die normalerweise mit Gummiteilen gelagert sind, mit Uniballlagern nachbauen die quasi kein Spiel haben. Somit reagiert der Stabi eher als mit Polyuretan oder gar Gummiverbindungsteilen. Leider hat Isa-Racing die Uniballlager garnicht, wie im Katalog beschrieben, auf Lager, sondern musste die Teile selber erstmal bestellen, sodass ich auf die Teile 3 Wochen warten musste. Dazu haben die mir auch noch die falschen Teile geschickt, das war zwar nicht so schlimm, da man die mit mit etwas Tüddeldraht auch verbauen konnte, aber ärgerlich ist das schon. Wer also eine direkte Quelle für Uniballlager hat, soll sie mir bitte nennen!
  
  

Hier sei nochmals erwähnt, dass insbesondere meine Empfehlungen bezüglich Ford Probe / Mazda 626 Kompatibilität grundsätzlich ungeprüft sind!!!



Mein momentane Fahrwerkskonfiguration
Im Moment sieht mein Fahrwerk bzw. meine Planung so aus:

• Stossdämpfer / Federn
  KW Gewindefahrwerk Variante 3
  Das Fahrwerk ist eigentlich für den Ford Probe 2. Um das Fahrwerk in den 1er einzubauen, bedarf es folgende Modifikationen:
  
  
  • Die Bremsschlauchhalter am Federbein sind an der falschen Position. Am vorderen Federbein habe ich die Bremsschläuche mit Kabelbindern montiert und an der Hinterachse ist eine Befestigung der Bremsschläuche beim 4WS Modell am Federbein garnicht vorgesehen.
    
    
  • Der obere Federteller von KW ist zu flach für die Aufnahme des Stützlagers vom 1er. Also muss ein Distanzstück von ~12-13 mm dazwischen. Am besten lässt man sich etwas drehen, eine unschöne (aber funktionierende) Lösung sind auch Distanzscheiben. Ich habe mir ein Distanzstück drehen lassen, welches perfekt in das Stützlager passt und das Drucklager (wegen der hinteren Lenkung) aufnimmt.
    
    
    
  • Die untere Aufnahme der hinteren Federbeine vom 2er sind etwa 0,5mm enger als die vom 1er. Also schleift man die entweder ein wenig ab, oder man biegt sie leicht. Natürlich alles auf eigene Verantwortung, ist ja klar.
    
    
  
  
• Querstabilisatoren / Koppelstangen
  An der Hinterachse habe ich einen 18mm Stabi von Whiteline verbaut. Dieser Stabi ist im Vergleich zum Serienteil 2mm dicker. Das ist nicht extrem viel mehr und das merkt man auch! Also der Unterschied ist zwar deutlich zu spüren, aber extrem ist der Stabi nicht! Das Auto verhält sich jetzt angenehm neutral in Kurven.
  
  Natürlich wollte ich auch neue Koppelstangen haben. Erst habe ich bei Mazda gefragt, was neue Koppelstangen kosten würden. 70 Euro pro Stück... - Aha, die speziellen Teile der 4WS-Hinterachse sind also wirklich richtig teuer. Dann habe ich mich nach den Uniballlagern umgesehen und weil diese im Vergleich zum Mazda-Originalteil richtig günstig waren, fiel die Entscheidung nicht schwer. Leider dauerte der Versand wie oben beschrieben unerwartet satte 3 Wochen. Als die falschen Uniballlager (Außen- anstatt Innengewinde) endlich angekommen sind, musste ich erstmal etwas umplanen, da ich nicht wieder 3 Wochen auf die Richtigen warten wollte. Ich habe jedoch nur auf der Stabiseite Uniballlager verwendet, auf der Radseite habe ich Polyuretanteile verbaut. Es ist also eine Hybrid-Eigenbau-Koppelstange für relativ wenig Geld, die dazu richtig gut ist. So wie ich die verbaut habe, kommen für ein komplettes Auto folgende Kosten auf einen zu:
  
  
  • 4x Uniballlager M8, je nachdem wie man die verbauen will, mit Innen- oder Aussengewinde = 42 Euro incl Versand bei ISA-Racing
  • 1 Packung Endlink-Grommets aus Polyuretan (Da sind halt 8 Verbindungsteile aus Polyuretan für die Koppelstange drin) = 16,21 Euro incl Versand bei KTS
  • Schrauben / Muttern etc. = ~5 bis 10 Euro
  
  So bekommt man für etwa 70 Euro richtig schöne Koppelstangen rundum. Für die 70 Euro hätte ich sonst nur eine einzige Koppelstange für hinten mit normalen Gummilagern bekommen. Und das geht mit Sicherheit auch günstiger.
  
  Auf dem Bild (klicken für größere Ansicht) sieht man die zusammen gesetzte Koppelstange. Anstatt der großen Unterlegscheiben kommen die originalen Teller dran. Als Distanzhülse habe ich eine M10 Verbindungsmutter genommen, die Schraube selber ist M8. Leider habe ich ja ein Uniballlager mit Aussengewinde bekommen, sodass ich die Schraube mit einer M8 Verbindungsmutter mit dem Uniballlager verbinden musste.
  
  
  
• Verstrebungen
  An der Hinterachse ist an meinem 626 schon serienmässig eine Domstrebe verbaut.
  Für die Vorderachse habe ich die Domstrebe von Sandtler aus meinem Probe genommen.
  Die 4WS-Hinterachse erspart mir den Einbau einer Querlenkerstrebe, da diese so gebaut ist, dass die beiden Querlenkeraufnahmen sowieso schon sehr verstrebt sind.